E A 4a ETAPA DE PIRACICABA - SP

Eu e o piloto Alexandre Souza, do Marcas e Pilotos SP, estivemos presentes, representando a Equipe Arias Motorsport, na 4a etapa da Copa ECPA (Esporte Clube Piracicabano de Automobilismo) de Turismo. 

A PISTA

Se fosse escolher apenas uma palavra eu diria DESAFIADOR. Um desafio para ser rápido em um circuito perigoso e um desafio para realizar ultrapassagens onde seus pontos quase não existem. 

São três as curvas de maior velocidade. A primeira, feita à direita após a reta principal, em forte descida, com um pequeno bump no ponto de tangência.  A área de escape na parte baixa da curva é a quina de um muro de alvenaria. A curva é feita em terceira. 

A segunda curva é a mais rápida e para mim o desafio de maior prazer, é conhecida como bacião. Uma curva de alta, raio longo, em leve aclive, com pequena  inclinação, suja fora do traçado e uma pirambeira como área de escape. Precisando de adrenalina é só entrar alí em quarta marcha, pé cravado, a traseira querendo vencer a dianteira, jogar uma terceira após a sua metade, sempre controlado a traseira com o pedal da direita. Pela velocidade, me lembrei da curva sul de Jacarepaguá-Rio, mas diferentemente do Rio, alí a área de escape é uma pirambeira com a Rodovia Luiz Queiroz a mais de cem metros abaixo. 

A terceira curva de maior velocidade é a 8a e última, que antecede a reta principal. Feita em terceira marcha, um muro de arrimo é o escape na entrada da reta.

COMO FOI O CELTA 18

Carro novo, um celta prata. Ele havia dado algumas voltas em um treino em interlagos. Minha primeira impressão ao sair para o primeiro treino foi positiva. 

Com o acerto que tivemos, o bump na tangência da primeira curva jogava minha traseira para a parte externa da curva enquanto o pedal da direita buscava seu acerto. No primeiro treino que tive não contava com o bruto na tangência ...rodei bonito. 

Com o uso da segunda marcha em alguns pontos do circuito, encontrei dificuldades em cambiar a terceira marcha mas pensei que fosse algum problema do trambulador, coisa simples. Não era somente isso. 

No classificatório eu fiz o quinto tempo na geral, P4 na A, com o tempo de 1:19.089, o Luis Piccolo impressionou ao fazer a pole com 1:18.553. O companheiro de equipe, Alê, fez o segundo tempo com 1:19.010. 

Na primeira prova, após poucas voltas, depois de fazer a curva do palanque, ao engatar a terceira, a embreagem colou. Após encostar ao lado da pista e depois de várias tentativas de desengatar a terceira, perder várias posições e qualquer possibilidade de resultado na prova, finalmente a embreagem voltou e eu também voltei à prova. Resultado: cheguei em P9 na geral e P7 na A. Como positivo fiquei com a melhor volta da prova com 1:19.817. O piloto Arias, Alexandre Souza, chegou em P2 e fez uma grande prova, travando um luta intensa pela liderança com o vencedor da corrida, o piloto Thiago Oliveira - Gol 27.

Revisão feita no meu carro após a primeira prova, embreagem detectada como quebrada, alguns acertos a mais no carro, me deixou animado para a segunda prova. Mesmo largando em P9, esperava me divertir bastante. 

Na segunda prova, largando mais de trás, tive alguns toques na traseira, além do esperado. Após algumas ultrapassagens, já na segunda volta encontro dificuldades com o câmbio, para um pouco mais adiante colar novamente a embreagem e fim de prova para mim. Os resultados de primeiro e segundo lugares da segunda prova se repetiram como na primeira, Alexandre Souza-Arias em P2 e Thiago Oliveira em P1, além da melhor volta ter ficado com o piloto Arias, Alexandre Souza. Acompanhei de fora a boa briga que aconteceu pela liderança.

POSITIVO:

- Um autódromo particular por si só já é um motivo de exaltação;

- Equipe Arias Motorsport. Mesmo sem conhecer os detalhes da pista já estrearam competitivos, com carros GM, onde os Gols dominam. Conquistaram dois segundos lugares e as duas melhores voltas das corridas.

- Mais público que no paulista em interlagos;

- Um traçado com variações interessantes de curvas, com aclives e declives... desafiador;

- Sinalização luminosa eficiente em vários pontos da pista, em substituição ou apoio às bandeiras. Exemplo para muitos grandes autódromos;

- Estrutura boa para os visitantes. Completa visualização da pista da arquibancada;

- Um bom ambiente geral, com ótima receptividade pelos pilotos e organizadores;
- Tomada classificatória e corridas no sábado. Bom o formato pelo melhor aproveitamento do final de semana.

- Equipe de gravação de vídeo com recurso até de helicóptero de rádio-controle com câmera para gravação;

- Limpeza e conservação de suas instalações. Interlagos ficaria melhor com os banheiros e lanchonetes do ECPA.

   

NEGATIVO:

- Segurança. Faltam alguns investimentos em segurança. Muretas como em alguns eventos de rua ou como no circuito do Mega Space em Minas seriam bem vindos. Os riscos presentes não são desqualificantes, apenas podem ser minimizados ainda.

- O serviço de som deixa a desejar, muito baixo e com poucos falantes espalhados pela área de box.

Exageros a parte, conhecer novas pistas é sempre enriquecedor. Por mais semelhanças que uma curva tenha de outra, cada uma é única. Cada circuito que conheço me marca em pelo menos uma curva. Piracicaba foi a Bacião.  Já sinto saudade daquela curva.