OS CUSTOS DOS REGULAMENTOS TÉCNICOS DOS REGIONAIS DE MARCAS

Costumo conversar com alguns pilotos, chefes de equipes, preparadores e gente que entende de preparação. Meu foco, normalmente vai para os regionais de marcas. 

Após a publicação do novo regulamento do Marcas SP eu conversei com uma pessoa do meio, que entende do assunto e que tem uma visão diferente sobre o que devem ser os regulamentos dos regionais para que eles consigam reduzir seus custos. 

A teoria reinante do quanto mais original for mais barato será é amplamente contestada pela visão do meu interlocutor. E olha que ele não é o primeiro preparador com quem converso que defende menos originalidade para conferir maior resistência contra quebras aos motores.

Como anteriormente ele já havia me solicitado privacidade em nossas conversas, acabei fazendo algumas perguntas e pedi que me permitisse publicar suas opiniões sem a sua identificação.  Ele concordou e a resposta com suas ideias segue abaixo:

"Roscoe,

Eu me identifico com suas ideias então e um prazer manter contato, falta visão empresarial para o automobilismo brasileiro, os dirigentes tem   que pensar que todos são clientes e tentar trazer mais clientes de todos os lados , mas e difícil eles compreenderem , a formação profissional  e diferente, o presidente era professor, primeiro ministro representante comercial, ou outro dono de oficina e ai vai , eles não tem a visão, e de formação .

Vc pode não entender de mecânica mas compreende muito bem  números então vamos La;

Um jogo de bielas forjada custa por volta de r$ 1.500.00 exagerando por q tem no mercado apartir de r$1.000.00 ,para uns 450 cv  se o regulamento limitar o peso dentro do peso médio dos modelos  originais só vai acontecer uma coisa a quebra deste item vai praticar zerar e em consequência muitos motores serão salvos ,  

Pistões forjados custam por volta de r$ 800.00  o jogo duram muito mais que o original , pra limitar invenções e só limitar peso e formato no regulamento, e indiscutível que os forjados aguentam muito mais erros sem quebra o que gera uma enorme economia ,

Radiador de óleo ; não temos disponível no pais lubrificantes de competição por preço acessível, algo tipo Lucas oil pra trabalhar com contaminação de álcool no lubrificante  sem perder tanto a performance  e manter a lubrificação por r$ 20.00

O litro Mas radiador de óleo e proibido ..........

Vamos focar nestes 3 itens que quando colocados em pauta nas reuniões a grande maioria dos preparadores e contra , por q ? por q vai ficar mais barato ? não tem outra explicação, se mantemos o peso e o formato aproveitamos a tecnologia dos materiais  pra ganhar durabilidade e abaixar o custo,  a utilização destes itens deve ser opção  ,quem acha q não precisa não usa,  mas por que ser contra ? um kit radiador de óleo custa r$ 500.00 mas e proibido usar ....... melhor  trocar as bronzinas e jogo de anéis...... melhor pra alguém , seguramente não pra quem paga.

No paulista e proibido substituir ate  o parafuso de biela , quando a GM fez o motor era para essa aplicação? Se era beleza.

Da pra falar de muito mais itens mas esses  são principais.

Na arrancada o regulamento e nacional tem algumas variações regionais mas são pequenas os principais eventos estão unificados e o regulamento do ano que vem já esta pronto.....

Tem um grande numero de fabricantes de componentes com interesse no evento, fabricantes de turbina, componentes  de motor etc.. essa competição comercial  cria facilidade para o cliente , uma loja vende por x em 5 vezes outra por x- 5% em 6 vezes e ai vai, no marcas quem tem interesse ? os fabricantes de injeção ?  tem injeção importada muito mais barata e melhor que as nacionais mas não pode usar e importado! Igual pistão pode usar EFP que e mais caro que muito importado  e alguns modelos e pior, mas e nacional, temos que  fazer reserva de mercado, vamos seguir pagando o dobro ou o triplo por uma coisa pior só por q e nacional, e destino de brasileiro mesmo.

Na arrancada e quase tudo livre vc monta o carro na web , vamos citar a turbo C a potencia e limitada em uns 500 cv pelo tamanho da turbina , os componentes de motor são pra 800 cv, pronto, se não  der um puta erro esse motor vai longe, o cliente da categoria (piloto) se sente seguro ,  monta o carro e chama os amigos , um grande numero de participantes da arrancada tem intenção de ir pro circuito, quando olham o regulamento desistem, primeira questão  ;  a biela , original ? não,  eles correm, muitos já explodiram motores de rua , nem querem ir pra pista..... sabe-se que fica caro.

Tem que abrir o regulamento a competição comercial, assim o cliente ganha , não interessa aonde e produzido interessa o custo benefício.

Na minha opinião o custo maior da categoria  esta na elaboração do regulamento, notem;

E proibido utilizar injeção com  sonda habilitada  para correção de mistura , fazendo conta;

Quanto custa uma injeção desta ? r$ 4.000.00 ou  r$ 5.000.00 , quanto custa um motor quebrado por falta de combustível ? e quantos não são quebrados..... e a coisa mais estúpida que eu já vi.

Os preparadores não fazem conta , ele assustam  com o investimento inicial e dizem não, e se segue a quebradeira e alto desgaste , quanto mais limitado o regulamento mais difícil atrair novos clientes  e tudo fica pequeno e caro.

Tem que abrir o regulamento  com bom senso, já passou da hora de utilizarmos a tecnologia pra reduzir custo, a nova geração de pilotos e preparadores  não esta acostumada a carro de corrida ``Original``  eles não entram nessa, sabem que fica caro.

Não sei se respondi tudo que vc perguntou , mas esta ai..."